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Gulfstream expande su portafolio con el anuncio de sus nuevos G800 y G400

La aeroespacial con sede en Savannah, Georgia, ha presentado luego de semanas de expectación los dos nuevos modelos que integraran su oferta de aviones jet ejecutivos, el G400 y G800 que cubrirán ambos extremos del catalogo y ampliara su listado a seis modelos, aquí conoceremos mas sobre los nuevos bizjets.

Anunciado durante este lunes en medio de una celebración un poco mas abierta, debido a los progresos de hacia una salida de la pandemia, han aparecido los nombres de los nuevos modelos que tanto se habían esperado. El primer es un derivado del G500 y G600 y consigue quedar justo por sobre el G280.

Según se conoce, su valor estará en torno a los 34,5 millones de dólares y cumplirá el rol de ser una nueva puerta de entrada a la familia Gulfstream. Podrá llevar hasta 12 pasajeros en tres zonas.

Tendrá asientos para hasta 12 y comprende también la opción de solo crear dos zonas y nueve asientos, tendrá baños en la proa y en la popa. Los asientos abatibles pueden alojar hasta cinco pasajeros según Gulfstream.

Diez de las amplias ventanas ovaladas características de la familia de jets, proporcionarán abundante luz natural en la cabina de casi 42,5 pies (12,9 metros) de largo. Los pasajeros también tendrán mucho espacio en la cabina de 1,441 pies cúbicos, (41 metros cúbicos) también gracias a su altura de 6.25 pies (1.9 metros) y su ancho de 7.6 pies (2.3 metros) y su situación de presurización de 3255 pies (992 metros).

Para los pilotos, la cabina de vuelo Symmetry del G400 estará bien equipada e incluirá pantallas de visualización frontal dobles con un nuevo sistema de visión combinado que permitirá aterrizar en condiciones de baja visibilidad.

Como una capa adicional de seguridad, el jet también tendrá el sistema de aterrizaje predictivo, que muestra el estado de energía de la aeronave durante la aproximación y lo relaciona con la longitud de la pista que se necesita. Si la distancia de aterrizaje prevista excede la longitud de pista disponible, el sistema advertirá visual y audiblemente a los pilotos para rehusar.

El G400 estará propulsado por dos motores PW812GA de 13,496 libras (6,121 kg) de empuje, que ofrecen un 22% menos de emisiones que otros motores en su clase y que le permitirán subir directo a los 41.000 pies (12,496 metros) y se espera que su altitud máxima de crucero sea de 51.000 pies (15.544 metros).

Por otra parte, su alcance estimado será de 4.200 millas náuticas (7.778 km) a Mach 0.85 o 3.950 millas náuticas (7.315 km) a Mach 0.88, permitiendo en cualquier caso vuelos sin escalas desde Nueva York a Los Ángeles, Lima, Brasilia, Dakar, Londres o Moscú.

G800

Con el alcance más largo de cualquier jet de negocios hasta ahora, el G800 tendrá el mismo fuselaje que el G650ER, pero tomará prestados muchos de los elementos diseñados para el G700. Eso incluía los asientos de la cabina, los gabinetes y la iluminación, además de la cubierta de vuelo, el ala, la cola y los motores.

El avión podrá acomodar hasta 19 pasajeros y podra llevar hasta cuatro áreas de estar, o hasta 15 pasajeros con tres áreas de estar y un compartimento para la tripulación. Ambas configuraciones incluyen baños en proa y popa y una cocina para la preparación de alimentos, aunque la cocina es más grande cuando se opta por incluir el área de descanso de la tripulación.

Conserva las dimensiones interiores originales del G650ER: 53,6 pies (16.3 metros) de largo, 6,25 pies (1.9 metros) de alto y 8,2 pies (2.4 metros) de ancho. Igualmente, tendrá las mismas 16 grandes ventanas de cabina ovaladas que su predecesor. La altitud de la cabina será de 2.916 pies (888 metros) cuando se vuele a 41.000 pies (12.496).

Para los pilotos, la cabina de vuelo será idéntica a la del G700, incluida la simetría, pantallas de visualización frontal dobles con sistema de visión combinado y sistema de rendimiento de aterrizaje predictivo.

Externamente, el G800 comparte la longitud de 99,75 pies 830.3 metros) del G650ER, pero ahí es donde terminan las similitudes. Con 103 pies (31 metros), la envergadura del nuevo avión es aproximadamente 3.5 pies (1.06 metros) más larga que su predecesor. La altura de la cola del G800 es dos pulgadas más corta,  llegando a 25.5 (7.7 metros).

Los motores Pearl 700 del G800 tienen cada uno una potencia de 18,250 libras (8.278 kg) de empuje, a juego con los motores de su hermano G700. En comparación con los motores Rolls BR725 del G650, los Pearl 700 son un 18% mas eficientes.

El mtow del G800 será de 105,600 libras (47.853 kg), aunque el fabricante de la aeronave señaló que habrá una opción para reducirlo temporalmente a menos de 100,000 libras (45.359 kg). Otros pesos incluyen combustible cero de 60,500 libras (27.215 kg), carga útil máxima de 6,200 libras (2,812 kg) y combustible máximo de 49,400 libras (2.222 kg).

Según los datos de rendimiento preliminares de Gulfstream, el G800 tendrá un techo máximo de Mach 0.925  y 51,000 pies. Se proyecta que la distancia de despegue en mtow (SL, ISA) sea de 6,000 pies (1.828 metros).

El rango de 8,000 millas náuticas (14.826 km) del G800 se logrará a una velocidad de crucero de largo alcance de Mach 0,85. y podrá volar a 7.000 millas náuticas (12.964 km) a una velocidad de crucero de alta velocidad de 0,90 Mach. Desde Nueva York, cualquiera de las dos opciones de velocidad proporcionará un enlace directo a  Punta Arenas, Johannesburgo o Mumbai.